19CN5身為高韌性度滲碳傘齒輪鋼，具有0.8%的Cr和0.8%的Ni稀有屬性身為使用了法國的要求的提高不銹鋼稀有屬性。
19CN5鋼含有非常好的鍛造手工加工效能、車削手工加工性、高耐磨損性能性、高耐磨性和抗疲憊值性，同時含有一些的硬度，會就說硬度與耐磨性融合好一點的鋼種中的一個。
19CN5經滲碳退火后，表面上堅硬程度耐磨涂層，芯部堅毅，具備有環境溫度震蕩塑性高的優缺。當作Cr-Ni全系列傘齒鋼的具代表性鋼材牌號，19CN5于制造出汽車傳動系統件和其配建超大附件，如中系數傘齒、傘齒軸等。
鑄造比(bi)： 4:1以(yi)上的
鍛后清理：依照我們大家的心得，19CN5鍛后應變慢冷卻后，并馬上實施降溫熱清理以實施后繼粗加工。
軟熱處理：650 – 700°C，爐內放涼，氏硬度低過197HBW。
奧氏體晶體過粗，會提高自己鋼的變行干裂人格缺陷，變低韌勁。的細小均勻分布的奧氏體晶體相對穩定性高鋼的頂端淬透性、縮短輪齒熱治理 后的變行、提高自己滲碳素鋼的抗冷脆斷了機械性能兼具必要價值。
這對于19CN5鋼，晶體度特殊要求一樣為5-8，更好是7-8。
非重金屬雜質物不但印象19CN5鋼的色度，還可以進這一步印象其功能，如拉低延展性性和韌勁。
如果19CN5公司分散性好，有厲害的帶狀公司，會會造成滲碳或碳氮共滲熱進行處理后公司不很好，氏硬度分散。
鋼中的氧硫分量是后果疲倦生存期的核心要素。據資科顯現，當氧硫分量從25 ppm減小到11 ppm時，接觸疲倦硬度可提升4倍。
而言19CN5鋼，必須通過治煉造渣、VD脫氣、吹氬、軟攪伴等生產的工藝技術，保障19CN5鋼的氧含鋅量<20ppm，盡量在15ppm接下來。
氫是生產白點的必要直接原因，嚴苛操作鋼中的氫水平尤為必要。對19CN5鋼，要維持滿足的VD真空體泵度和抽真空體泵時期，將氫水平操作在2ppm低于。
淬透帶窄的19CN5傳動小齒輪鋼熱補救后彎曲小，磨齒量小，下頜骨精準度較高。淬透帶寬起步程度越窄，彌散越小，越有助于傳動小齒輪的生產加工和加快二者的下頜骨精準度。
在線咨詢